被盗并被转手销赃的自行车一般被称为“黑车”，一直以来，黑车现象比较普遍，屡禁不止。小事一桩，虽然痛恨，但不管也没法管，成为人们对黑车现象的“共识”，黑车现象似乎被人们遗忘在需要处理的事务的边缘角落。

小事并非不可管，角落不会被遗忘。当信息化的阳光照耀在黑车这样的“小事”时，情况就会发生变化。

日前，北京相关部门将联合开展为期5个月的治理自行车被盗问题专项行动。北京警方将建立并依托违法犯罪信息系统，建立盗、销自行车违法犯罪人员“黑名单信息库”，对偷盗自行车人员信息进行比对，对于再次盗窃自行车的人员，依照有关规定予以劳动教养。

“拿证据来。找抽啊！”

以前，如果在大街上认定一辆自行车是自己丢失的那辆车，你找过去的话，可能就会得到这样的答复。没办法！你自己或者警察都难以拿出让别人无法否认的证据。

如果让警察检查骑车人，他要先根据牌照编号的前几位数判断是哪个派出所发的牌照，然后从该派出所调出发牌照的记录，了解该牌照自行车的法定车主，再据此判断骑车人是否是车主。

然而，在现实中，由于效率很低及其它原因，这种办法很难刹住黑车现象。

邻国日本的做法具有参考价值。在日本，骑黑车就没那么威风了。原来，日本自行车在每个车身前端有一张自行车防盗登记证。买自行车时，店主填一份三联登记表，买主、商店各留一份，另一份由商店寄给警察局登记，警察局将信息存入全国自行车防盗网络。这张表上有买主姓名、地址、电话、自行车型号、钢印、颜色等信息。日本警察对骑车人进行检查时，可以将防盗登记证上的号码输入手持设备，在自行车防盗网络上查询到真实车主的姓名，从而立即判断骑车人是否是真的车主。

不拒细流，江河乃成其大。不拒小事，信息化应用才呈现更加斑斓的色彩。虽然在北京的这次专项行动中，信息化应用还不像日本那样深入，但有助于解决北京的黑车问题，为百姓生活带来和谐，成就信息化之“大”。