新加坡的信息化已经渗透到生活的方方面面，在政府部门、在学校、在港口码头、在道路上……高效便捷、无缝连接、移动性的工作和生活，推动这个岛国在比特流上顺畅地前行。
“交通不能堵，否则对新加坡经济发展影响很大。”新加坡陆路交通管理局的一位官员表示，“keep Singapore move”是该局的使命。交通如此，经济社会发展也同样如此，而在推动新加坡前进的动力来源中，信息技术的作用越来越大。
前段时间，去新加坡出差的小王就亲身体验了新加坡的信息生活。
订车如此简单
小王下了飞机就拦了一辆出租车直奔酒店。坐上出租车，小王才发现出租车上安装着一些先进的玩意：一台小小的显示屏，还有一装置类似商场的刷卡机。小王连忙向司机打听，才知道这些是康福德高出租车公司业务车队综合管理系统的配套装置。只要有乘客通过订车电话预定出租车，系统就会自动提示附近的司机前往搭客。而用银行卡在那台刷卡机上刷卡就可以支付租车费用。
到达目的地，付清车费，小王发现那台显示屏上跳出了一些提示信息，司机的下一桩生意来了(显示下一个预订者信息)
PickupTTS EURO CARS383 Sin Ming DRIV*ELOBBY
DestinCHANGI AIRPORT TERMINAL 2 BUILDING 0 AIRPORT
NAMEMR COMFORT(97845786)
在酒店安顿下来，小王打算出去办事。这时她想起了出租车预订业务，为了体验这项便捷的服务，她拨通了订车电话。语音提示之后，她得到了预订出租车的车牌号。当她赶到酒店门口时，预订的出租车已经等候在那里了。
2003年，康福德高引入出租车业务车队综合管理系统(ITMS)，用“通用分组无线服务”来无线联系整个车队。该系统的引入明显缩短了订车乘客的等候时间，目前乘客平均等车时间少于28秒。
老顾客在预订出租车时，可以通过康福德高智能化的订车系统直接预订，而不通过接线员。当顾客打电话订车时，系统能够利用存档数据，分析其叫车习惯，推测出两个顾客最常搭乘出租车的地点，以方便常客不通过接线员即完成订车。在新加坡的大街上，频繁出现显示“on call”字样的出租车，出租车预订和匹配率可见一斑。
同时，系统能利用空闲更新所有出租车终端软件，司机不用特地到维修厂调整终端机，节省了运营时间。“有时候，我们出租车价格会有调整，比如圣诞节我们将起步价2.5新元改为2新元，但出租车司机不需要到维修厂做调整，系统会统一利用空闲更新。”康福德高管理人员表示。此外，出租车行业的投诉问题一直让人头疼，以前乘客投诉司机绕路行驶，如果司机否认，则很难查证。现在，ITMS系统对每一辆出租车的行程了如指掌，即使是数月前的一次行程，也能根据发票上的时间查到具体的行车路线，为处理投诉提供了有力的依据。
目前，康福德高旗下管理多达1.54万辆出租车，占新加坡出租车市场的70%；超过七成已使用ITMS，剩余车队预计在2007年底前加入。2006年康福德高创下年预订出租车1700万次的记录，超出2005年20%。另外，2007年3月，系统一个月内处理超过170万次预订电话，改写了单月的最高记录。
繁忙的码头不繁忙
小王在一家物流货运企业任职，最近有几个重要客户的货物从南美运抵新加坡码头。在总部，新加坡同事们对于这些货物的到来并没有表现出紧张的工作情绪，也没有同事频繁地往码头跑。原来，所有的流程只需登录新加坡港务集团的ORTNET系统就可以完成。
通过ORTNET系统，公司预订好泊位、拖船和领航服务，并向新加坡港务集团提交船只装卸计划等信息。用户在世界各地都能实时了解集装箱的状况。
新加坡港务集团新加坡码头是世界上最繁忙的转运枢纽之一，处理着占全球五分之一的集装箱转运工作和6%的全球集装箱吞吐量。同时，它也是全球最大的冷藏集装箱(冷藏船)港口，拥有4900个冷藏集装箱存放点。港务集团新加坡码头联系着世界上的200家船运公司和123个国家的600个港口，包括每天到世界上每一个主要港口的海运线路。只是在有这样庞大业务量的码头上，一切都显得并不繁忙，一切井然有序。这都是因为有协作式港口行业解决方案和PORTNET系统的存在。
协作式港口行业解决方案促进了新加坡港务集团与全球合作伙伴开展无缝合作。协作式港口行业解决方案通过信息通信技术，从货物流动、货物追踪到实时流程整合、活动协同实现了复杂流程的简化、协同和整合。借助协作式港口行业解决方案，新加坡运输行业(包括船运公司、承运人、货运代理商、托运人和政府机构)推出了系列创新服务，显著降低了成本，提升了效率。
根据预测，新加坡整个运输行业在使用协作式港口行业解决方案后，3年内将节省超过1亿新元的成本。由于海运业约占新加坡GDP的7%，新加坡港务集团、海运业乃至新加坡全国都将从协作式港口行业解决方案的成功实施中获益。协作式港口行业解决方案不仅将提升新加坡港作为全球最大转运中心的地位，也将强化新加坡对投资者的吸引力并改善新加坡在全球市场的竞争力。
而PORTNET系统能协助用户预订泊位、拖船和领航服务，并向新加坡港务集团提交船只装卸计划等信息，从而促进新加坡港务集团与用户之间的快速信息交流。货运代理商和承运人则能够通过该系统预约进入码头装卸集装箱的时间。基于互联网的环境，用户不必经过新加坡办事处，就能从世界的任何地点实时了解集装箱的状况。
2700部公交车的调控问题
周末，小王想在新加坡市区转转。不过她并不打算坐出租车，而想搭乘公交车来欣赏沿途的景致。新加坡同事Lisa自告奋勇担当导游。Lisa告诉小王，在新加坡公车比较守时，而且能够查询到站时间。一旦有什么特殊情况发生，公交公司会及时处理。
10点28分，小王正好撞见车牌772的公交车在路上抛锚了，她看到车长按下车上的RTT(reguest to talk)按钮。Lisa告诉小王：车长在与新捷运运营中心工作人员联系。营运中心的工作人员将根据信息迅速做出判断，一方面会派出巡逻车和稽查人员提供援助；另一方面通知后面的车子加速行驶，使站上的乘客不至于久等。由于事情处理非常及时，没有给乘客造成很大影响。Lisa称：这是新捷运自动车队管理系统在大显身手。
超过2700部公交车，218条线路，日均2.75万次服务，日均客流量210万人次，日均行驶路程622.2万公里，调控这样一个繁忙的公交网络不是易事，但是新加坡最大的公交公司新捷运游刃有余地调控着这个忙碌的网络。今年5月份开始，新捷运采用了自动车队管理系统(AVMS)，通过全球定位系统跟踪监督所有车辆，实现了应急调度指挥，公交车的准时到站率上升到80%。
在营运指挥中心，16名工作人员分两个班次监控120条线路，电脑屏幕上公交线路拥堵状况一目了然：绿色表示交通状况正常，红色表示拥堵，黄色表示一般。这样，营运指挥中心可获知哪里有交通阻塞情况，从而调整公交车线路以避免车子夹在车龙中。如果出现交通状况或乘客量突然大增，指挥中心会协调同一线路的两辆公交车尽快抵达车站。同时，系统能协助指挥中心根据原有编订时间表和公交车之间的距离，提示公交车司机加速或减速，缩短乘客等候时间。如果行驶路线上有车祸、水灾、树倒堵路等状况，营运指挥中心可引导公交车司机绕道而行，避开该路段。
系统可同时记录每一起事故或每一次的服务中断，管理层因此可轻易地切入问题，商定解决方案。系统能追踪到任何一辆公交车的确切位置。一旦车上发生状况如乘客需要帮助，司机可通过该系统立刻和指挥中心取得联系，而不是驾驶到下一个车站后才拨打手机求助。由于巡逻车和稽查人员车上都安装了自动车队管理系统，指挥中心能够随时派遣他们前往。
系统还能够通过智慧线路信息系统(Iris)，即时提供公交车抵站的时间。乘客只要上新捷运的网站或者通过GPRS方式或者手机短信方式，就可以了解下一趟公交车抵站时间，更好地掌控行程。
12秒出关
小王想在回国前去趟马来西亚，她坐车来到了新加坡移民与关卡局——兀兰关卡。一辆接着一辆的大巴运送一批批人前来通关。很多新加坡人选择在马来西亚进行商贸交流活动或者旅游度假等，一个便利高效的通关关卡是他们所需要的。小王心想，通关大厅一定是人头攒动，很多人排着长队等待办理通关手续。可是当她走进大厅的时候，却发现情况并非想象的那样。在兀兰关卡通关大厅的左侧，有几条通关道是无人值守的，通关往来轻松自如。
从1997年开始，新加坡移民与关卡局(ICA)采用自动化系统来提高工作效率，使用通关卡验证通关人的身份。去年，自动通关系统得到了升级(现为eIACS)，300万新加坡公民只需手持护照便可迅速完成自动通关手续。
升级版自动通关系统结合了后端和前端操作，读卡器能够自动辨读新加坡公民的护照，实现自动化入境。通过扫描或者识别通关卡，系统会自动识别通关人的身份。如果系统识别出通关人的身份，就会自动打开一道闸口。接着通关人走到闸口前端，在指纹识别器上按下自己的指纹，系统将从新加坡国民注册局的数据库内调出护照持有人的指纹档案，并与护照持有人在入境现场留下的指纹进行核对。在系统对护照持有人的指纹核查无误后，自动闸口将放行。整个过程大概只需要12秒钟，而采用人工检验通关通常需要时间在18秒以上。
据了解，去年约有1.35亿人次进出新加坡，其中有850万人次来自兀兰关卡。如此庞大的通关量对移民与关卡局的工作人员来说是一种无形的压力。“以前每个关口都需要有一个人，现在这个自动通关区域只要一个人监控就可以。” 兀兰关卡指挥官蓝良嘉表示，eIACS系统比人工操作更安全、更便捷，以往负责入境通关的人员目前已被重新部署到其他部门。
康福德高引入出租车业务车队综合管理系统(ITMS)，用“通用分组无线服务”无线联系整个车队。
通过智慧线路信息系统(Iris)乘客通过手机短信方式就可以了解下一趟公交车抵站时间，不必在公交车站头苦等公交车的到来。
eIACS系统独特结合了后端和前端操作，新加坡公民仅凭读卡器能够辨读的护照就能通过自动化入境闸口。
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