很多北京人早上开车上班时都习惯听北京交通台，因为它能实时播报路况，让每个开车者可以根据主持人的话选择最理想的行车路线。这是个不小的需求，交通部日前宣布启动的省级公路交通信息资源整合工程、区域性道路客运综合信息服务系统、公众出行交通信息服务系统三项信息化建设示范工程，也是为了给出行者提前安排出行计划，变更出行路线服务的。

其实对于普通驾驶者来说，这些系统对自己来说都是后台的，他们只关心，自己能够怎么知道这些路况信息，怎么知道前面的路是否好走，该选择什么路线。系统的数据可以说是足够充分和完善的，但老百姓怎么得到这些信息呢？

上网?对于老百姓来说并不难，但是难在出门的时候仍然在上网。我当然可以在走之前上网查一下到底现在路况怎么样，但是一旦出了门，最新的路况信息，根本不可能从网上得到。

广播和安装在路上的大屏幕?但是，广播的拨报必然有限，它并不能告诉行驶者每一条路况，而大屏幕更加有限，它只能通过十几个字告诉大家前面的路况如何。

那么，是否能有更科学，更全面，更细致的路况播报告诉老百姓，让他们选择合适的行车路线呢？

对于驾驶者来说，最简单的方法是车上有一个终端，该终端可以实时接受自己所行驶地区的路况信息。但是，这么一个终端的安装成本也是相当可观的（大约几千元），并不是所有的车主都能够接受这种终端的安装成本。

对于普通老百姓来说，最好的信息接收方式自然是手机。当然，并不能指望行驶者可以主动发短信到某一号码询问堵车情况—他们开车时发短信很危险。那么，可以这样想像，如果手机有这样的功能—开通位置寻找功能，让所谓的公众出行交通信息服务系统能够自动识别该手机所在的位置，然后定时发送路况信息短信，问题自然就迎刃而解了。

不过，交通部建设这样的系统，还给用户发短信，肯定是需要费用的。那么，这个费用谁来出呢？一是交通部门，它负责收集信息，发送信息；二是通信运营商，比如中国移动或中国联通，他们需要给交通部门提供该手机在什么位置的信息，还需要支持短信发放；三是行驶者，他需要充分了解目前的路况信息。

很显然，行驶者是最终的获益者，如果每个月有一个包月费用，比如5块或者是10块钱，这样他每天一开车就打开位置巡展功能或者类似的功能，就可以主动收取来自交通部门的信息，这对于个体来说是一个可以接受的费用，而对于交通部门和通信运营商来说谈通一个利润分配方式是双赢的结果。

当然，还有另外一种商业模式，就是用户不用掏钱，但是承诺手机可以接受广告，比如每月必须收到20条广告，每个广告30秒，还不能不看。尽管有点烦，但用户们也就此找到了这一系统的买单者。(T112)