今天，北京的上班族遭遇了“信息化”——使用公交一卡通。面对混乱的站台，拥挤的车厢，满腔怨气的乘客和喊哑了嗓子的售票员，我在无比困惑之余，突发灵感：所有这一切，不正是我国信息化所面临的问题吗？

北京市公交一卡通是由市政府领导，市信息办牵头实施的，无疑是目前为止涉及面最广的“天字第一号”信息化工程。乘客今天上车刷卡就刷出信息化吗？

现在按信息化项目的投资回报方法做一下分析：

一要考虑投入：

◇硬件投入巨大。已建设完成车载刷卡机21000余台、手持检票机8100余台、采集点600余个、售卡充值机710余个，投入巨大。

◇软件投入不详，但相关培训的费用不可低估。

◇基础设施投入随处可见。可见的有1000余个售卡充值窗口，车辆辅助装备的更换，所有公交站台安装了金属护栏等。

◇人员投入初期骤增。售票员、站台服务人员和售卡人员不减反增，管理和结算人员就不用说了。

◇乘客投入积少成多。多付20元卡押金，按售卡200万张估算达4000万元；月票涨价10元～15元不等。

◇政府投入，保守估算财政补贴起码增加3亿元，再加上集中轰炸式的大规模宣传。

二要考虑回报：

◇公交经济效益，月票增收有限，初期车辆、人员还有增加，节省出来的印刷纸质车票的费用远远不足以抵消一卡通推行过程中的巨额投入。但是避免了令人头痛的假币困扰，消除了不得不提的票款贪污问题。当然，一卡通服务单位有服务收益和市民买卡时交纳的押金和充值金构成的账面沉淀资金收益。

◇乘客享受到不用掏钱买票的便利，但在改为单门刷卡上车的状况下，上车拥挤，下车费劲，停站时间拖长，付出了体力和效率的代价。

◇社会效益，宣传体现在“方便了市民出行，提高公交运营效率、提升北京作为现代化大都市的整体形象”，并且能够带动北京市相关信息产业的发展。

如果粗略地做以上分析，这是一个得不偿失的工程，就和企业实施ERP等信息化系统工程一样，可见的投入远大于回报，更印证了“ERP没有收益”的说法。难道一卡通系统如同业界对ERP的“歪批”一样，也属于“面子工程”吗？千万不要轻易下结论，还要做深层次分析。

信息化不光看直接经济效益

首先，以上回报分析仅仅是可见的效益，一卡通系统最大的效益是在提高公交运营效率的同时，可以自动采集和积累海量的交通信息，包括乘客、车辆、线路等原始统计数据，经过处理分析，可以为缓解北京市交通拥堵状况，解决奥运会期间交通问题的决策提供科学依据，从而大幅度提升北京作为现代化大都市的整体形象。

这一切也正是ERP为企业提升现代化管理水平，辅助科学决策所做出的最重要贡献。关键是企业管理者怎样发掘和利用系统所提供的丰富的信息资源。所以，上不上信息化项目，并不仅仅评估其直接经济效益，还要着重考虑间接经济效益和社会效益。

信息化不能只看眼前问题

其次，目前一卡通应用中出现的问题是系统试运行期间的问题。乘客对刷卡不适应，甚至有抵触情绪，更多的体现在遵守公共秩序的意识淡薄；公交对刷卡也不适应，总想以“自己方便”的传统方式操作和管理信息化系统。而通过一段时间的磨合，辅之以管理措施的完善，混乱、拥挤的现象可以改善。如果通过使用一卡通能够改变北京人上车不排队的习惯，恢复文化革命前市民上车井然有序的光荣传统，那这个社会道德和社会文化的效益不可估量。

ERP的实施也是这样，刚刚上线时让方方面面焦头烂额，待逐步走上正轨，各种便利会使你欲罢不能。不能只分析眼前的效益，还要看企业的长远利益，看到信息化对提高员工素质，推进企业文化建设的深远影响。

信息化要看需求和条件

最后也是最重要的，信息化建设要有需求，要与现实条件相适应。从这一条分析，现在不能预期北京市一卡通会顺利应用。和国外大都市不一样，和上海、南京等率先应用一卡通的城市也有区别，北京市有每天1100万人次的客运量，公交线路多，路途长，换乘频繁，一卡通实施难度大得多。而从交通服务的供方公交公司和需方乘客来说，需求都不足。从2003年部分线路试点开始，一直处于“鸡肋”的状况。今天的全面推广全靠政府的强力推动，实现良性循环还有待时日。

一卡通这样的公共服务信息化项目离不开政府支持， 而企业ERP项目尽管也有一些政府的试点项目和示范项目，但企业是投资主体、实施主体和受益主体，必须以企业需求为导向，求真务实，不搞政绩工程，面子工程；推进过程中要从实际情况出发，量力而行，分步实施，不搞大跃进，盲目攀比；将信息化建设作为企业竞争力的重要部分，坚持不懈，不搞一窝蜂或者一阵风；坚持总体规划先行，注重集成，不搞诸侯割据，各自为政。

小结两句话：

上车刷卡不是信息化，通过一卡通提升城市交通管理能力才是信息化；

用上计算机不是信息化，通过ERP提高企业管理水平和决策水平才是信息化。